Металлический колесоотбойник правый МКФ1-2000-159

Назначение и сферы применения правого металлического колесоотбойника

Правый металлический колесоотбойник МКФ1-2000-159 — это рамповый отбойник для защиты рампы от наезда колес фур и грузовиков, а также для ограничения траектории при подъезде к воротам и доковым станциям. Такой колесоотбойник металлический используют строительные компании, коммунальные предприятия, логистические комплексы, торговые и производственные склады, АЗС и крупные парковки.

Рамповый отбойник выполняет функции направления и защиты: предотвращает повреждение рампы, облицовки, ворот и коммуникаций, удерживая колеса в нужном коридоре движения. Колесоотбойник металлический правый работает в паре с левым отбойником или другими элементами ограждения — делинеатором дорожным, ограничительным столбиком или барьером — в зависимости от конфигурации зоны маневрирования.

Основные задачи, которые решает рамповый отбойник

• Защита края рампы и стен от ударов бампером или колесами грузового транспорта.
• Формирование визуального и физического ограничения траектории подъезда к доку.
• Повышение безопасности разгрузки/погрузки на складах и логистических хабах.
• Снижение затрат на ремонт инфраструктуры (рампы, ворота, отбойные панели).
• Унификация схемы движения в местах интенсивного маневрирования фур.

Технические характеристики, конструкция и преимущества

Колесоотбойник металлический правый МКФ1-2000-159 изготовлен из стальной трубы и поставляется с монтажными пластинами. Порошковая окраска одним цветом обеспечивает равномерное покрытие и базовую защиту от коррозии; при необходимости возможна дополнительная грунтовка/обновление покрытия в процессе эксплуатации.

• Правый (ориентация для установки у правого края рампы).
• Длина: 2000 мм.
• Высота: 350 мм.
• Диаметр трубы: 159 мм.
• Пластина для установки: 200 × 200 мм.
• Толщина пластины: 5 мм.
• Диаметр отверстий в пластине: 16 мм.
• Покрытие: порошковая окраска одним цветом (цена за 1 шт).
• Назначение: для защиты рампы, для фур (подъезд/докование).

Преимущества решения «колесоотбойник металлический правый 2000×350 d 159»

• Устойчивость к ударным и стирающим нагрузкам в зоне рамп и доков.
• Точное направление колес благодаря геометрии (2000×350) и правой ориентации.
• Надежное крепление: пластина 200×200×5 с отверстиями 16 мм под анкер/химический анкер.
• Совместимость с другими элементами безопасности: делинеатор дорожный, ограничительный столбик, сигнальные конусы.
• Четкая визуализация зоны маневрирования; при необходимости — контрастная порошковая окраска.

Монтаж и эксплуатационные рекомендации

Установка колесоотбойника выполняется на бетонное основание/монолит. Рекомендуемые крепления — анкеры соответствующего диаметра/длины с учетом толщины плиты. Важно соблюдать технологию сверления, очистки и фиксации анкера; после монтажа проверить отсутствие люфтов. В эксплуатации желательно проводить периодический осмотр узлов крепления и состояния порошкового покрытия, своевременно обновлять краску в агрессивных средах.

При проектировании зон подъезда учитывают габариты ТС, траектории заезда, расположение ворот и доклевеллера, радиусы поворота. Для сложных сценариев вместе с рамповым отбойником применяют ограничительные столбики, делинеаторы и направляющие барьеры для четкой индикации коридоров движения и остановки.

Стандарты, соответствие и применение в инфраструктуре

Колесоотбойник металлический как элемент дорожной/складской инфраструктуры должен применяться в соответствии с действующими требованиями безопасности и нормативными документами (включая требования ДСТУ к дорожным ограждающим средствам и локальные инструкции эксплуатации объекта). При необходимости предоставляются паспорт/спецификация для согласований в службах эксплуатации/охраны труда.

Сферы применения решения «рамповый отбойник 2000×350 d 159, правый» включают:

• склады, логистические комплексы, оптовые терминалы;
• производственные здания с доковыми станциями и воротами;
• торгово-распределительные центры, ТРЦ с грузовыми рампами;
• промышленные/строительные площадки, крупные парковки;
• территории с регулярным маневрированием фур и крупнотоннажного транспорта.