Металлический колесоотбойник МКП1-2000-76

Описание и назначение металлического колесоотбойника

Металлический колесоотбойник МКП1-2000-76 — профессиональный колесный отбойник для парковок, складов и коммунальной инфраструктуры. Колесоотбойник длиной 2 м используется для контроля остановки авто, защиты стен, колонн, фасадов и оборудования от случайных наездов. Благодаря трубе d 76 мм и надёжному креплению парковочный отбойник стабильно работает в условиях ежедневной эксплуатации, повышает безопасность и снижает расходы на ремонт.

Такой металлический колесоотбойник применяется в подземных и наземных паркингах ТРЦ/БЦ, жилых комплексах, на логистических терминалах, производственных объектах и СТО. Парковочный отбойник упорядочивает движение, задаёт безопасную глубину заезда и формирует понятную геометрию парковочных мест. Для B2B-заказчиков это прогнозируемые затраты, масштабируемость и контролируемая стоимость эксплуатации.

Технические характеристики МКП1-2000-76

• Порошковое покрытие: одним цветом
• Длина: 2000 мм
• Высота: 140 мм
• Диаметр трубы: 76 мм
• Толщина стенки: 2 мм
• Монтажная пластина: 150 × 150 мм
• Толщина пластины: 4 мм
• Количество отверстий: 8 шт.
• Диаметр отверстий (d): 12 мм
• Вес: 12 кг

Геометрия рассчитана на типовые сценарии парковок: металлический колесоотбойник с трубой d 76 мм и стенкой 2 мм обеспечивает баланс жёсткости, массы и цены; пластина 150 × 150 × 4 с восемью отверстиями d 12 равномерно передаёт нагрузку в основание. Вес 12 кг повышает устойчивость к ударным нагрузкам без усложнения монтажа. При необходимости парковочный отбойник можно дополнить светоотражающими элементами или покрасить в яркий цвет для лучшей видимости.

Преимущества, покрытие и соответствие требованиям

Порошковое покрытие повышает коррозионную стойкость и сохраняет аккуратный вид в общественных зонах. Металлический колесоотбойник легко вписывается в корпоративный стиль объекта (цвет/маркировка), улучшает навигацию парковки. Колесный отбойник в сочетании с другими элементами (делиниаторами, сигнальными столбиками, барьерами) формирует комплексную систему безопасности.

Нормативный контекст: отдельного ДСТУ именно для «колесоотбойников» нет. В дорожных и коммунальных проектах ориентируются на смежные требования к сигнальным/направляющим элементам (видимость, устойчивость, долговечность) по ДСТУ 8751:2017, а также на внутренние стандарты заказчика. Поэтому металлический колесоотбойник применяется как инженерное изделие, соответствующее техзаданию и условиям эксплуатации объекта.

Область применения

• Парковки ТРЦ, бизнес-центров и жилых комплексов — колесоотбойник задаёт безопасную глубину заезда, снижает риск контакта со стенами и колоннами.
• Склады, рампы, производственные зоны — парковочный отбойник разграничивает маршруты техники, защищает ворота и оборудование.
• Территории предприятий и коммунальных служб — колесоотбойник дисциплинирует стоянку, ограничивает наезды на инженерные узлы и зелёные зоны.
• СТО и служебные парковки — металлический колесоотбойник упрощает маневрирование, повышает безопасность персонала и клиентов.

Монтаж и эксплуатация

• Основание: бетон/асфальт достаточной прочности (желательно армированная плита).
• Крепление: через пластину 150 × 150 × 4 мм, 8 отверстий d 12; механические или химические анкеры.
• Размещение: устанавливать по оси парковочного места с учётом клиренса и габаритов авто.
• Обслуживание: регулярный осмотр, подтяжка анкеров, подкраска при появлении царапин/сколов.

Сравнение и выбор конфигурации

Пластиковые и резиновые ограничители полезны для «мягких» сценариев, но уступают металлическим по жёсткости и ресурсу. Если нужно долговечное решение для защиты колонн и фасадов при ежедневных нагрузках, металлический колесоотбойник 2 м d 76 мм обеспечивает лучшую устойчивость и стабильность крепления. Для интенсивного трафика или тяжёлого транспорта выбирайте больший диаметр/толщину; для агрессивных условий — усиленную антикоррозийную защиту и регламентные осмотры.

Оптимальная практика — комбинировать парковочный отбойник с делиниаторами, сигнальными столбиками и барьерами, чтобы сформировать полноценную систему управления потоками. Это повышает видимость, снижает количество инцидентов и уменьшает расходы на ремонт инфраструктуры.